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心情就慢慢地放松下来,秦风看着高度表的指针不断滑落,在两千米的高度的时候,他才拧动了空中启动的按钮。

    只有一次机会,如果空中启动没有成功,那他就只剩下跳伞了。

    尾部的轰鸣声就这样清晰地传来了。

    发动机空中启动成功!

    “006报告,实验已经完成,请求进行第二次。”

    有危险吗?

    当然有危险,正常的野战部队的飞行还有危险呢,但是,秦风有信心,他已经摸到了规律,已经掌握了技巧,他相信,自己能驾驭得了这空中美男子的。

    “006,注意安全。”地面显然是商量了一下,才决定让秦风继续来飞的。

    秦风拉动战机,爬升到了万米高空,这次,是在亚音速空域里面进入的,就如同去年王扬进入的那次一样。

    持续盘旋!

    虽然速度不高,但是,他的机头不断地转向,进气道内的气流越来越少,尾部的发动机哼唧了几声,再次停下来了。

    第二次空中启动成功之后,驾驶着这架歼-8,秦风轻巧地降落下来,刚刚停稳,就已经有技术人员急不可耐地上来拷数据了。

    进气道内增加了十六个空气流量传感器,分布在四个圆上,上下左右都有,这些传感器忠实地记录下来了发动机熄火前的状况。

    当数据显示在电脑屏幕上的时候,分析数据的技术人员不由得喊起来:“没错,没错,果然是这样,里面的空气流量不到正常情况的一半!”

    “发动机吸不到足够的空气,当然会熄火了!”

    “越向后,空气流量越小,果然是进气道过长的原因!”

    看着这些数据,老刘的脸色很难看,他知道,秦风这次又说对了。

    在机动中,机头急速转向,进气锥就会起到反作用,会挡住进气道的进气口,导致进入的空气急剧减小,而又因为进气道特别长,所以越向后,气流就会越小,到了发动机那里,空气太少了,发动机自然就转不动了。

    这种空中停车,不是偶然事故,否则,秦风两次都轻轻松松地进入了空中停车,只要条件达到,空中停车就会发生。

    既然不是偶然事故,那这个故障就要解决。

    那么,接着,一个很重要的问题就摆在他们的面前了。

    怎么改?

    昨天的时候,秦风放下了话,想要改,就只能改成两侧进气。

    两侧进气,当然也会堵,转向的时候会被机身堵住一边,但是最多只堵住一个,不会全部堵住啊。

    机腹进气是最好的,转向的时候不会堵,大迎角爬升的时候也不会堵,只有俯冲的时候才会堵,但是俯冲的话,还怕发动机会熄火吗?

    所以当战斗机发展到三代机的时候,很多战机都开始采用机腹进气了,现在601所秘密研制的歼-13战机,也有机腹进气的版本。

    但是,那是新研制的飞机了,眼前的歼-8,怎么办?

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