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的一种很大的考验。

    国内还没有这种方式呢,但是在国际上很普通了,前不久的雷鸟飞行表演队,人家就是直接飞过来的啊,人家通过几次空中加油,直接就飞过了太平洋,在长时间的飞行中,尿不湿绝对是解决个人问题的一个好办法。

    国内还没有这种训练,不过,有的时候飞机刚刚落下,看到飞行员连舷梯都等不及了,直接就跳下来了,那不是别的,一定是这名飞行员在空中憋急了。

    反正机场上都是男人,如果憋急了,下来之后,背转过身体里,直接就呲到跑道外面的草丛里了。

    这样的事情,连秦风都经历过,现在,看着他们悠闲地享受着飞行,秦风很是羡慕,当然,他们在这里没有呆多久,有人甚至是端着咖啡,重新回到了飞行座椅上。

    运输机在继续向前飞行,几个小时后,第一次的空中加油开始了。

    出动一次这种飞机,是不容易的,它可以装载一百五十吨的燃料,但是在最大载重量的情况下,也不过飞行五千多公里就需要加油了。

    如果从航程来看,它甚至是不合格的,不过对美国来说,航程只取决于飞行人员的身体耐力,他们是可以通过空中加油的方式来拥有无限的续航力的。

    这还是秦风第一次观察空中加油。

    随着逐渐靠近,秦风就能辨认出来了,机翼下悬吊四台发动机,应该是美国空军的KC-135空中加油机,这种空中加油机

    这种飞机,看起来和波音707很相似,因为它本来就是波音公司在为美国空军研制出的C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机。而C-135军用运输机又是波音公司在波音707原型机367-80的基础上发展而成的。

    所以,外形看起来很像,但是实际上不尽相同,还是有不少的区别的。

    这种空中加油机是在五世年代开始研制和列装部队的,当时主要

    为美国空军的远程战略轰炸机进行空中加油,不过后来也可为美国空军、海军、海军陆战队的各型战机进行空中加油。

    秦风知道,要说空中加油技术,最先进的还是美国,在其他各国都是软管加油的时候,人家就已经是硬管了。

    软管加油最简单,一架飞机拖着一个软管在前面飞,软管的末端有锥形套,后面的受油机要用最精湛的如同杂技一般的技术,把自己的受油管给塞进去,对接成功,然后加油,因为管子比较细,所以流速也不会很快。

    硬管就不同了,就像是现在这样,前面的空中加油机的尾部,向下伸出一个管子来,这个管子至少有那个软管的十倍粗。

    专业的名字,叫做伸缩套管式加油方式,由机外伸缩主管、伸缩套管和V形操纵舵组成。顾名思义,这个管子是可以来回伸缩的,平时伸缩管长8.5米.加油全部伸出时14.3米。

    除了长短可以调节之外,它还可以活动,具体来说,是在上下54度、横向30度的空间范围内活动。

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