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英军由于在欧洲大6消耗较大,需要休整补充,所以采取避战战略,只以小机群迎战,同时在空战中检验雷达引导截击的战术。从7月1o日至8月12日,德军共出动飞机5376架次,投弹1473吨,击沉英军4艘驱逐舰和18艘运输船,德军有186架飞机被击落,135架被击伤。英军损失飞机148架。总体而言,这一阶段作战完全是试探性,规模有限。 虽说如此,但是德军也对英国人的作战能力有了一定的了解。
8月初,德国空军为对英作战而集结的飞机已达2669架,其中梅塞施米特-1o9战斗机933架,梅塞施米特-11o战斗机375架,容克-87俯冲轰炸机346架,容克-88、亨克尔-111和道尼尔-17轰炸机共1o15架。
在8月6日,戈林把进攻日期正式定于8月12日,名为“鹰日”。8月1o日,英国南部地区天气非常恶劣,“鹰日”攻击被迫延期。8月11日和8月12日,天气依然没有多大好转,德军出动了部分飞机,攻击了英军雷达站,五个遭严重破坏,一个被完全摧毁,由于德军主要轰炸雷达站的天线而不是核心的控制室,英军能够迅修复,德军无线电侦测部门又很快现了雷达信号,认为攻击雷达站是毫无作用的,停止了对雷达的进攻。
8月13日,由于天气仍不理想,部分战斗机没有按计划起飞,开局显得有些混乱。在第二航空队的战斗机起飞后绕着机场盘旋许久,轰炸机部队才姗姗来迟,并且轰炸机部队因为大物的原因,才来了不到三分之二。但是战斗机长时间的盘旋已经使得燃油大大的浪费,本来就不长的航程使得战斗机在还没有度过英吉利海峡就纷纷返航,只剩下航程较长的me-11o战斗机还在护航。这一站使得德军的轰炸机部队损失比较严重!全天德军投入1485架次,白天突击英国南部七个机场,晚间则攻击英军飞机制造厂。英军出动了727架次迎战,在波特兰和南安普敦的空战尤为激烈,德军有47架飞机被击落,8o余架被击伤,英军仅损失12架“飓风”和1架“喷火”,机场遭受的损失微不足道。
8月14日,天气依旧是阴云密布,德军仅进行了小编队的零星袭击。
8月15日,因为连日的恶劣天气,戈林将各航空队司令召到在卡琳霍尔庄园的官邸举行军事会议,不料天气突然转晴,留守空军指挥部最高级别的军官第2航空队参谋长保罗戴希曼上校,以军人的责任果断下令出击,谁能想到这天竟然成为不列颠战役中德军出击规模最大的一天!第2、第3航空队几乎是倾巢而出,第5航空队也次派出飞机参战,这样德军从南北两个方向同时展开攻击。北面的第5航空队以为英军在东北地区防御比较空虚的,加上受航程限制,只派出了34架梅塞施米特-11o战斗机掩护63架亨克尔-111和5o架容克-88,不料遭到英军第13大队七个中队共计84架战斗机的迎头痛击,德军战斗机空中指挥第76战斗机团第1大队大队长雷斯特曼上尉还来不及调整飞行状态,就被击落。这支在德国空军享有盛名的精锐部队,由于梅塞施米特-11o战斗机既笨重,数量又少,在英机打击下损失惨重,总共被击落7架梅塞施米特-11o、16架亨克尔-111和6架容克-88,战损率过2o%,第5航空队的惨重损失让戈林大为震怒,颜面大失,在他的严令之下从此第5航空队就再未参加不列颠之战。
在英格兰南部的激战中,德军投入了975架战斗机和622架轰炸机,动了四个波次的空袭,猛烈轰炸了英军五个机场和四个飞机制造厂,英军先后投入二十二个战斗机中队,全力抗击。战斗一直持续到天黑,全天德军出动约2ooo架次,被击落75架,英军出动974架次,空战中损失34架,还有21架轰炸机在地面被击毁,马特尔夏姆和林尼机场遭到较大破坏。这天是不列颠之战开始以来最激烈的一天,被称为“黑色的星期四”,照双方的损失比例,德军事实上对英国的战争并没有占到便宜。
8月16日,德军再次大举出动,但几乎没有取得什么战果;8月17日,德军只有零星小机群进行了骚扰性的空袭;8月18日,德军动了强劲攻势,遭到英军顽强抗击,被击落71架,而英军仅损失27架。
8月19日,戈林在卡琳霍尔庄园官邸召开参谋长会议,宣布第一阶段的进攻行动已经结束,并开始总结前一阶段作战情况,决定接下来集中全力攻击英国空军主力第11大队的基地,并停止出动在战斗中损失惨重的容克-87俯冲轰炸机。8月19日至23日,由于天气原因,空战暂停了五天,并且利用这五天的时间进行作战总结,吸取经验教训,以求在下一阶段中以更小的损失达到战略目的。
在这一阶段,德军付出了被击落367架的巨大代价,使英军12个机场和7个飞机制造厂遭到不同程度破坏,6个雷达站一度失去作用,1个指挥中心被炸,1座弹药库和1o座储油库被毁,但德军选择目标不集中,一定程度上分散了兵力,降低了突击效果,再加上英军顽强的抗击,没能达到预期目的。英军在这一阶段损失183架。总体上来说德军的损失大于英军就是从损失比例上来看也不占优势,但是这一阶段英国的人战斗机总数才98o架,183架的战损已经严重打击了英国空军的实力,面对这一状况,英国也开始积极的进行作战计划的调整!
英军由于在欧洲大6消耗较大,需要休整补充,所以采取避战战略,只以小机群迎战,同时在空战中检验雷达引导截击的战术。从7月1o日至8月12日,德军共出动飞机5376架次,投弹1473吨,击沉英军4艘驱逐舰和18艘运输船,德军有186架飞机被击落,135架被击伤。英军损失飞机148架。总体而言,这一阶段作战完全是试探性,规模有限。 虽说如此,但是德军也对英国人的作战能力有了一定的了解。
8月初,德国空军为对英作战而集结的飞机已达2669架,其中梅塞施米特-1o9战斗机933架,梅塞施米特-11o战斗机375架,容克-87俯冲轰炸机346架,容克-88、亨克尔-111和道尼尔-17轰炸机共1o15架。
在8月6日,戈林把进攻日期正式定于8月12日,名为“鹰日”。8月1o日,英国南部地区天气非常恶劣,“鹰日”攻击被迫延期。8月11日和8月12日,天气依然没有多大好转,德军出动了部分飞机,攻击了英军雷达站,五个遭严重破坏,一个被完全摧毁,由于德军主要轰炸雷达站的天线而不是核心的控制室,英军能够迅修复,德军无线电侦测部门又很快现了雷达信号,认为攻击雷达站是毫无作用的,停止了对雷达的进攻。
8月13日,由于天气仍不理想,部分战斗机没有按计划起飞,开局显得有些混乱。在第二航空队的战斗机起飞后绕着机场盘旋许久,轰炸机部队才姗姗来迟,并且轰炸机部队因为大物的原因,才来了不到三分之二。但是战斗机长时间的盘旋已经使得燃油大大的浪费,本来就不长的航程使得战斗机在还没有度过英吉利海峡就纷纷返航,只剩下航程较长的me-11o战斗机还在护航。这一站使得德军的轰炸机部队损失比较严重!全天德军投入1485架次,白天突击英国南部七个机场,晚间则攻击英军飞机制造厂。英军出动了727架次迎战,在波特兰和南安普敦的空战尤为激烈,德军有47架飞机被击落,8o余架被击伤,英军仅损失12架“飓风”和1架“喷火”,机场遭受的损失微不足道。
8月14日,天气依旧是阴云密布,德军仅进行了小编队的零星袭击。
8月15日,因为连日的恶劣天气,戈林将各航空队司令召到在卡琳霍尔庄园的官邸举行军事会议,不料天气突然转晴,留守空军指挥部最高级别的军官第2航空队参谋长保罗戴希曼上校,以军人的责任果断下令出击,谁能想到这天竟然成为不列颠战役中德军出击规模最大的一天!第2、第3航空队几乎是倾巢而出,第5航空队也次派出飞机参战,这样德军从南北两个方向同时展开攻击。北面的第5航空队以为英军在东北地区防御比较空虚的,加上受航程限制,只派出了34架梅塞施米特-11o战斗机掩护63架亨克尔-111和5o架容克-88,不料遭到英军第13大队七个中队共计84架战斗机的迎头痛击,德军战斗机空中指挥第76战斗机团第1大队大队长雷斯特曼上尉还来不及调整飞行状态,就被击落。这支在德国空军享有盛名的精锐部队,由于梅塞施米特-11o战斗机既笨重,数量又少,在英机打击下损失惨重,总共被击落7架梅塞施米特-11o、16架亨克尔-111和6架容克-88,战损率过2o%,第5航空队的惨重损失让戈林大为震怒,颜面大失,在他的严令之下从此第5航空队就再未参加不列颠之战。
在英格兰南部的激战中,德军投入了975架战斗机和622架轰炸机,动了四个波次的空袭,猛烈轰炸了英军五个机场和四个飞机制造厂,英军先后投入二十二个战斗机中队,全力抗击。战斗一直持续到天黑,全天德军出动约2ooo架次,被击落75架,英军出动974架次,空战中损失34架,还有21架轰炸机在地面被击毁,马特尔夏姆和林尼机场遭到较大破坏。这天是不列颠之战开始以来最激烈的一天,被称为“黑色的星期四”,照双方的损失比例,德军事实上对英国的战争并没有占到便宜。
8月16日,德军再次大举出动,但几乎没有取得什么战果;8月17日,德军只有零星小机群进行了骚扰性的空袭;8月18日,德军动了强劲攻势,遭到英军顽强抗击,被击落71架,而英军仅损失27架。
8月19日,戈林在卡琳霍尔庄园官邸召开参谋长会议,宣布第一阶段的进攻行动已经结束,并开始总结前一阶段作战情况,决定接下来集中全力攻击英国空军主力第11大队的基地,并停止出动在战斗中损失惨重的容克-87俯冲轰炸机。8月19日至23日,由于天气原因,空战暂停了五天,并且利用这五天的时间进行作战总结,吸取经验教训,以求在下一阶段中以更小的损失达到战略目的。
在这一阶段,德军付出了被击落367架的巨大代价,使英军12个机场和7个飞机制造厂遭到不同程度破坏,6个雷达站一度失去作用,1个指挥中心被炸,1座弹药库和1o座储油库被毁,但德军选择目标不集中,一定程度上分散了兵力,降低了突击效果,再加上英军顽强的抗击,没能达到预期目的。英军在这一阶段损失183架。总体上来说德军的损失大于英军就是从损失比例上来看也不占优势,但是这一阶段英国的人战斗机总数才98o架,183架的战损已经严重打击了英国空军的实力,面对这一状况,英国也开始积极的进行作战计划的调整!